近年来，我国在推动的“双碳”目标，新能源领域取得了巨大的发展，特别是在交通出行领域。电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力）在过去几年间迅猛增长，逐渐成为主流选择。
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目前，汽车行业正在向清洁能源型汽车转型，传统燃油车注定被淘汰，这已成为行业的共识。
然而，在进入“新能源汽车时代”后，唯一的未知或许是“氢能源是否能逆袭”。尽管目前似乎只有少数汽车企业对“氢能源”表现出兴趣。但如果我们将目光投向更长远的未来，可以看出"氢动力汽车"具备成为未来市场份额最大车型的潜力。
在最近举行的“2023中国（内蒙古）氢能论坛”上，国家电投集团的首席科学家兼国氢科技董事柴茂荣发表了一项大胆的预测。他预计，在2050年左右，我国的氢能车辆将占据总体市场的约51%，电动车将占比约20%，而传统燃油车的占比将下降至约30%。虽然这个预测听起来有些令人吃惊，但它并非毫无根据。根据国际氢能委员会的预测，未来搭载氢燃料电池的汽车将成为主流的新能源产品。预计到2025年，全球市场上这类汽车的占比将达到约25%左右。此外，中国氢能联盟的估计显示，到2050年，我国交通运输领域对氢的需求量将达到约2,458万吨，而搭载氢燃料电池的汽车年产量将超过500万辆以上。这些数据进一步证明了氢燃料电池汽车在未来的潜力和重要性。
对于这个问题，很多人可能会感到困惑：氢动力汽车在现阶段似乎没有展现出明显的发展势头，那么它如何有可能成为未来市场的主导力量呢？确实，以去年的数据为例，全国氢燃料电池汽车的销量仅为5,009辆，而且这些销售主要集中在商用车领域，乘用车市场几乎看不到这类车型的身影。考虑到这种情况，很难将其与“未来的主流”联系起来。
然而，消费市场的沉寂并不能证明氢能源技术在过去几年没有得到发展。作为一种全球公认的清洁能源，氢能一直被认为是最具潜力的能源形式之一。其制备过程相对简单，主要使用氢化物作为原料，分解后只会产生废水，对空气没有污染，理论上是一种零污染的能源形式。除了环保优势，氢能在性能方面也表现出色，具备优异的导热性能和轻量化特性，非常适合存储和运输等应用。因此，在航空航天和工业领域，氢能的应用已经非常成熟。
尽管如此，民用领域尚未广泛应用氢能，主要原因仍然是受国内新能源汽车政策的影响。前几年，政策更倾向于支持纯电动车型的发展，而产业发展与政策导向密切相关。除了个别车企外，大多数制造商不愿意投资研发氢能技术，这导致氢动力汽车的制造成本居高不下。此外，为了支持氢能源的发展，还需要建设大量的氢气加注站，这也需要大量的投资支持。[page]
实际上，中国在2021年启动了燃料电池汽车以奖代补的新政策，并已有38个城市参与了该项目的推广。这种政策的变化引起了车企们的关注和兴趣，近年来搭载氢燃料电池的车型也越来越多。除了众所周知的丰田Mirai之外，还有其他车型如东风氢舟H2·e、广汽AIONLXFuelCell、上汽大通MIFA氢和一汽红旗H5-FCV等。此外，长安汽车去年7月推出了SL03氢电版，长城计划在2023年推出全球首款C级氢燃料电池SUV。即使是传统豪车品牌劳斯莱斯、宝马都制定了氢能源的长远发展计划。
劳斯莱斯的首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯最近表示，考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期望，公司正在考虑在未来全面转向氢燃料电池技术。他表示：“当我们认为时机成熟时，劳斯莱斯肯定会追求更先进的技术，也许我们会转向燃料电池领域，远离传统电池技术。”
同样宝马集团也在积极发展氢燃料电池技术。宝马集团的董事长齐普策曾表示：“当前尚无单一解决方案能够满足全球客户在出行方面各种需求，未来的出行方式将采用多种不同的驱动系统，而氢燃料电池汽车将作为电动驱动系统的一个重要补充”。
可以清楚地看到，在政策的大力支持和市场的变化下，"氢能源汽车"已经成为车企们争夺的下一个领域。
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个人观点认为氢能源仍然具有巨大的潜力。尽管目前市场份额有限，但氢能作为一种清洁高效的能源形式，可以为解决能源转型和环境污染等问题提供可行的选择。随着技术的不断进步和政策的调整，氢动力汽车有望成为未来市场的重要力量。当然，实现这一目标需要政策、企业和社会各界共同努力，加大对氢能源技术研发和基础设施建设的支持力度。只有这样我们才能看到氢能源汽车真正走向主流市场。
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