9月 8 日上午，各位就可以在各种渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折叠屏机器，FindN3 Flip了。OPPO 工程团队为 FindN3 Flip 机身外形更为精致，配备了更贴合机器定位与核心使用场景的外屏，三摄影像系统也有显著的提升。
只不过，这些不是我拿到这个小巧折叠屏后的重点——准确来说，我拿到的也不止 FindN3 Flip，而是和它的一台“外设”一起获得的。FindN3 Flip没有突破 200g关卡，它的重量为 198g；而这个外设的重量……达到 2195kg，大约是前者的 11086 倍。这个外接设备名叫飞凡 F7，如各位所见，是一辆纯电大轿车。
(相关资料图)
于是问题就来了，一个中大型纯电轿车怎么就成了折叠屏手机的外设呢？这件事还得从飞凡 F7 的巴赫智能座舱说起。
【“巴赫”如何与折叠屏互联？】
“巴赫座舱”是飞凡的座舱体系，除了传统意义上的“智能座舱”部分，也涵盖了座椅与人体工学设计、声学设计、隔音降噪，甚至是防晕车驱动控制系统。与智能设备的深度互联，也是巴赫座舱的一个发力点，而这种深度互联的第一站，就是 OPPO。
简而言之，巴赫座舱与智能设备的互联，就是通过内置的 ICCOA（智慧车联开放联盟）协议接口，将智能设备和车载智能座舱联动起来，并实现相互的传感器、硬件、算力调用。同时，设备端的海量 App也可以适配于车端，在车端通过手机/平板化的 HMI 操作。最后，车端的接口支持不同品牌的智能生态，就不必为了车联功能而购买另一品牌的手机，也不会改变用户的使用习惯。
巴赫座舱的互联能力还可以支持跨平台、跨应用的数据流转，也支持智能设备与车辆更深层系统的互动。而相比此前的蓝牙、NFC 互联体系，新的数字生态拥有更高通讯带宽和更稳定的连接能力，车和智能设备的联系也会随着升级迭代而更加深入。
【那么，用起来感觉如何？】
各位应该早已发现，有不少跨平台智能生态正在把汽车融入其中。这些生态里的智能座舱，与智能设备融合的深度往往特别深，反映在功能上，手机、平板或电脑动不动就是 App无缝流转、反向操控（车端控制设备端），甚至有定制投屏界面这种操作。当然，代价就是你的智能设备和车必须绑在同一生态内。
那么巴赫座舱的数字生态相比前者又如何呢？我们先把作为首批合作产品的 OPPO FindN3 Flip连上去再说。连接过程还是比较快的，而互联的形式也是常见的六位配对码+蓝牙握手，然后 WiFi传输数据的形式。
连接后我发现，这并不是简单的手机投屏，而确实是将手机上所有经过认证的 App融进车端原有的应用中，只有图标上的蓝色 P字标志表明，这一 App来自手机端，运行所需的算力也并不来自车上的 8155 芯片，而是手机上的天玑 9200。[page]
我们随意打开一个应用，界面会以左右分屏的形式显示上下两级界面，界面布局与手机上的无异，我们可以延续手机或平板上的使用习惯。在车载屏幕上进行拖拽、点按等操作，手机端都会执行，只是反应速度和流畅度确实不能和直接在手机上操作相比。
根据使用 App的具体客户端不同，数字生态允许手机和车机互相调用对方的硬件，最典型的场景就是电话会议，车上的摄像头、麦克风也可以为运行在手机端的 App服务。
针对一些高频率使用的跨终端场景，比如在微信上收到朋友发来的定位，巴赫的数字生态也有对应的开发。比如这个“发送地址到车”，就可以直接把目的地信息导入车端导航应用。
但这样点来点去终究不够炫酷，巴赫座舱还有一种更耀眼的导航流转方法，是他们和 OPPO 联合开发的。拿着打开定位信息的手机，在车内一甩，也能把信息流转到车端。我只有一个建议，希望他们能把“飞甩”更名为“摇一摇”，以免对 FindN3 Flip的铰链或车上的大屏造成损伤。
最后，传统的“车钥匙”和新一点儿的“手机端车辆控制”能力，在巴赫座舱的数字生态下也能轻松实现。ICCOA 刚刚推出数字钥匙 2.0 标准，支持手机通过蓝牙和 NFC 连接，数字钥匙也将整合在手机数字钱包当中，无感解锁、车况显示和高阶智能泊车功能都可以在生态内的手机上完成。
起步阶段的飞凡巴赫座舱数字生态，目前能实现的东西还比较有限。但它的使用体验，已经超越了一般意义上的手机映射投屏，来到了“智能生态”的大门前。等它再优化一下使用体验，把更多功能加进去之后，巴赫座舱的智能水平应该可以提升到那些“智能生态公司”出品的水准。
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